EVLINK Electronic Co.,Ltd Noticias de la empresa

La industria de vehículos eléctricos (VE) se encuentra actualmente en un estado de transición arquitectónica, con los fabricantes adoptando cada vez más sistemas de 800 voltios (800V) junto con el estándar establecido de 400 voltios (400V). Este cambio se debe principalmente a la necesidad de velocidades de carga más rápidas y una mayor eficiencia del tren motriz. Para componentes de gestión térmica como los Calentadores de Refrigerante de Alto Voltaje (HVCH) y los Calentadores PTC de Alto Voltaje, la capacidad de operar de manera confiable y eficiente en ambas arquitecturas de alto voltaje es un requisito crítico del mercado. Los calentadores de refrigerante y PTC modernos están diseñados específicamente para ser altamente versátiles, soportando eficazmente plataformas de 400V y 800V. La ventaja fundamental de operar a mayor voltaje es la relación directa entre voltaje, corriente y potencia. Para lograr una alta potencia de salida (por ejemplo, 7kW) a 800V, la corriente requerida ($I$) se reduce a la mitad en comparación con un sistema de 400V. Esta reducción de la corriente conduce a varias ventajas a nivel de sistema para el OEM:   Complejidad y costo de cableado reducidos: Una corriente más baja permite el uso de cableado más delgado, ligero y menos costoso en todo el vehículo. Esto ahorra peso crítico y reduce los costos de materiales.   Mayor eficiencia y reducción de la pérdida de calor: Las pérdidas de potencia en los conductores son proporcionales al cuadrado de la corriente ($P_{pérdida} propto I^2$). Reducir a la mitad la corriente reduce drásticamente las pérdidas resistivas en el cableado y los componentes, lo que lleva a una mayor eficiencia general del sistema.   Aplicaciones de 400V: Para la arquitectura establecida de 400V, nuestros calentadores están optimizados para manejar la corriente más alta requerida manteniendo la seguridad. La tecnología PTC, en particular, es altamente confiable en estas condiciones, aprovechando la capacidad de la cerámica para manejar una alta densidad de potencia mientras autorregula la temperatura. Aplicaciones de 800V: Nuestros calentadores de próxima generación están diseñados para explotar completamente los beneficios de 800V. Esto implica un aislamiento especializado de alto voltaje, mecanismos de aislamiento más robustos y clasificaciones de componentes capaces de soportar la mayor tensión de voltaje. El diseño asegura que la transición a 800V no comprometa la respuesta de calentamiento rápido ni las características de control precisas que esperan nuestros clientes. Esencialmente, el mejor soporte lo brindan los calentadores que están diseñados con capacidad multivoltaje y una arquitectura interna que se puede personalizar para ambos voltajes nominales con un cambio mínimo en el rendimiento térmico central. Nuestro enfoque es proporcionar una solución de calentamiento escalable que permita a los OEM diseñar una línea de vehículos que pueda utilizar un sistema de 400V o 800V sin una revisión importante de los componentes de gestión térmica, asegurando que estamos preparados para todo el espectro de plataformas de VE actuales y futuras.

La vida útil y la durabilidad de una batería de alto voltaje son fundamentales para el éxito y el costo de propiedad a largo plazo de un vehículo eléctrico (VE). Si bien la función principal de la batería es el almacenamiento de energía, su temperatura de funcionamiento es el factor más crítico que determina su salud. El Calentador de Refrigerante de Alto Voltaje (HVCH) es un equipo innegociable cuya función principal, junto con la calefacción de la cabina, es precisamente proteger y extender la vida útil de la batería a través de una gestión térmica avanzada. Las baterías de iones de litio son dispositivos electroquímicos, y su química interna es muy sensible a las temperaturas extremas. Operar o cargar una batería cuando hace demasiado frío (típicamente por debajo de $10^{circ}text{C}$) puede provocar un fenómeno llamado recubrimiento de litio, donde los iones de litio se depositan en la superficie del ánodo en lugar de intercalarse en la estructura de grafito. Este es un daño permanente que reduce la capacidad energética de la batería, la capacidad de potencia y la vida útil general. Por el contrario, operar la batería a temperaturas excesivamente altas acelera la degradación de los componentes internos, lo que también conduce a una vida útil reducida y al riesgo de fuga térmica. El HVCH sirve como el componente activo para prevenir daños inducidos por el frío. Antes de conducir en clima frío o, fundamentalmente, antes de una sesión de carga rápida programada, el Sistema de Gestión de la Batería (BMS) del vehículo activa el HVCH. El calentador calienta rápidamente el circuito de refrigerante dedicado que atraviesa el sistema de gestión térmica de la batería. Este refrigerante caliente eleva rápida y uniformemente las celdas de la batería a su rango de funcionamiento óptimo, generalmente entre. Este preacondicionamiento asegura que los procesos químicos dentro de la batería puedan proceder de manera eficiente y segura, evitando así los efectos nocivos de la carga a baja temperatura y la descarga de alta potencia. Al mantener constantemente la batería dentro de su rango de temperatura "ideal", el HVCH mitiga los dos principales culpables térmicos de la degradación de la batería: el frío extremo y el calor extremo (al garantizar que el calor residual generado durante el funcionamiento se gestione y distribuya eficazmente mediante el refrigerante). Este control térmico preciso, que solo es posible con un dispositivo potente y altamente controlable como un HVCH, es una inversión directa en la salud y el rendimiento a largo plazo del componente más caro del vehículo eléctrico, protegiendo en última instancia la inversión del consumidor y extendiendo la vida útil del vehículo. Nuestros productos HVCH están diseñados con este rendimiento preciso y que prolonga la vida útil como su mandato principal.

La promesa del Calentador de Coeficiente de Temperatura Positivo (PTC) de Alto Voltaje es que supera las limitaciones de los métodos de calentamiento resistivos más antiguos al ofrecer una solución de calentamiento significativamente más rápida y consistente. Para aplicaciones en vehículos eléctricos (VE), donde el calor inmediato y el rendimiento predecible son cruciales tanto para la comodidad de la cabina como para la salud de la batería, este rendimiento térmico superior es un factor definitorio en su adopción generalizada. La respuesta a si realmente cumple es un rotundo sí, basado en las propiedades fundamentales del propio material PTC. La velocidad de calentamiento es una ventaja notable. Los calentadores de cable resistivo tradicionales dependen de un sistema de control externo y de la masa térmica para generar y transferir calor eventualmente. Por el contrario, la composición cerámica única de un calentador PTC significa que, cuando está frío, su resistencia eléctrica es excepcionalmente baja. Esto permite una corriente de entrada masiva cuando el calentador se activa por primera vez, entregando una poderosa ráfaga de potencia de calentamiento justo al principio. Esta rápida salida térmica inicial es lo que permite que un VE equipado con un Calentador PTC de Alto Voltaje caliente el refrigerante, y posteriormente la cabina o la batería, en segundos, en lugar de minutos. Esto reduce drásticamente el tiempo de espera del conductor para obtener aire confortable o para que la batería esté lista para un funcionamiento óptimo. La consistencia y estabilidad de la salida de calor son posiblemente una ventaja aún mayor. Una vez que el elemento PTC alcanza su temperatura de 'conmutación' predeterminada, su resistencia aumenta bruscamente y el consumo de energía disminuye de forma natural e instantánea. El calentador luego opera en un equilibrio estable y autorregulado, manteniendo una temperatura superficial constante sin la oscilación de un sistema tradicional que depende de un termostato externo de reacción lenta. Esta estabilidad inherente conduce a varios beneficios: proporciona una entrega de temperatura mucho más uniforme y consistente al circuito de refrigerante; evita que el elemento se sobrecaliente, lo que mejora la seguridad; y reduce el consumo de energía una vez que se alcanza la temperatura objetivo, optimizando el uso de energía. Además, el diseño a menudo permite la conexión en paralelo de múltiples elementos cerámicos PTC. Si un elemento falla, los demás continúan funcionando, lo que garantiza un alto grado de redundancia operativa. Esta entrega de calor distribuida y consistente, combinada con la seguridad de la autorregulación y la velocidad de la ráfaga de energía inicial, consolida la posición del Calentador PTC de Alto Voltaje como una solución superior y de alto rendimiento en comparación con las tecnologías de calentamiento eléctrico heredadas. Nuestros productos están diseñados para aprovechar al máximo estas propiedades fundamentales del material, proporcionando calor confiable e inmediato bajo demanda.

Los calentadores de refrigerante de alto voltaje (HVCH) modernos son piezas de ingeniería sofisticadas, que van mucho más allá de las simples bobinas de calentamiento para convertirse en componentes cruciales e integrados dentro de la compleja arquitectura de gestión térmica del vehículo. Para los fabricantes de equipos originales (OEM) automotrices, el atractivo de estos calentadores de última generación reside no solo en su función, sino también en las importantes ventajas de diseño e ingeniería que ofrecen, que se traducen directamente en un mejor rendimiento del vehículo, una integración más sencilla y menores costos de fabricación durante la vida útil del vehículo. Una de las principales ventajas es la superior densidad de potencia térmica. Las unidades HVCH modernas están diseñadas para ofrecer una alta potencia de salida, esencial para un calentamiento rápido, desde un paquete compacto y ligero. Esto es fundamental en las plataformas de vehículos eléctricos con limitaciones de espacio, donde cada pulgada cúbica y kilogramo impacta en la autonomía y la flexibilidad del diseño. Nuestros calentadores, por ejemplo, están optimizados para diseños planos o modulares, lo que permite integrarlos a la perfección en circuitos de fluidos térmicos complejos que sirven a la batería, la cabina y la electrónica de potencia simultáneamente. Esta integración multipropósito simplifica la plomería general del sistema y reduce el número total de componentes requeridos. Otra ventaja clave es la flexibilidad y escalabilidad de voltaje. Con la transición de la industria de las arquitecturas de 400 V a 800 V, los dispositivos HVCH modernos están diseñados para adaptarse fácilmente a varias plataformas de alto voltaje. Esta escalabilidad permite a los OEM utilizar un componente común en diferentes modelos de vehículos y trenes motrices, simplificando la cadena de suministro y los esfuerzos de I+D. El funcionamiento de alto voltaje en sí mismo es una ventaja, ya que reduce el consumo de corriente para una potencia de salida dada, lo que lleva a mazos de cables más ligeros, delgados y menos costosos, lo que supone un ahorro significativo de costos. El control de precisión y la integración de diagnóstico también son vitales. Los sistemas HVCH contemporáneos no son simplemente interruptores de encendido/apagado; son componentes controlados digitalmente, que normalmente se comunican a través de los protocolos de bus CAN o LIN. Esto permite que la unidad de control central del vehículo module con precisión la potencia de salida del calentador (a menudo a través de la modulación por ancho de pulso - PWM) para que coincida con la demanda térmica exacta. Esto no solo maximiza la eficiencia energética al evitar el sobrecalentamiento, sino que también proporciona retroalimentación de diagnóstico en tiempo real, lo que permite que el vehículo controle la salud y el rendimiento del calentador de forma continua. Esta capacidad avanzada de detección de fallas contribuye a la fiabilidad y seguridad general del sistema de vehículos eléctricos, lo cual es innegociable para lograr altos niveles de integridad de seguridad (ASIL). Nuestro equipo de ingeniería se centra en maximizar estas capacidades de control, proporcionando a los OEM una solución térmica altamente inteligente y adaptable que está lista para el futuro de los vehículos eléctricos conectados y autónomos.

La seguridad y la fiabilidad son preocupaciones primordiales en la arquitectura de alto voltaje de un vehículo eléctrico (EV), especialmente cuando se trata de componentes que manejan una potencia significativa y generan calor. La cuestión de si los Calentadores de Coeficiente de Temperatura Positivo (PTC) de Alto Voltaje representan la solución de calefacción más segura y fiable se afirma por la ciencia de los materiales intrínseca y los principios de diseño que subyacen a la tecnología. Su naturaleza autorreguladora única aborda fundamentalmente las principales preocupaciones de seguridad asociadas con los elementos de calefacción eléctrica tradicionales. La ventaja de seguridad más crítica de un calentador PTC proviene de su composición material: una cerámica dopada. La resistencia de este material aumenta exponencialmente cuando se acerca a una "temperatura de conmutación" específica (el punto de Curie). Como resultado, el consumo de corriente eléctrica del calentador se limita naturalmente, evitando que el elemento exceda su temperatura superficial máxima predeterminada. A diferencia de los cables resistivos convencionales que pueden seguir calentándose hasta que fallan o hasta que interviene un termostato externo, un calentador PTC autolimita su salida de calor. Esto significa que un escenario de fuga térmica, que es el riesgo de que un componente alcance temperaturas peligrosamente altas y descontroladas, se elimina virtualmente. Esta característica de seguridad pasiva incorporada reduce significativamente la complejidad y los posibles puntos de fallo de todo el sistema térmico. La fiabilidad también se ve significativamente mejorada por esta característica autorreguladora. El control constante de la temperatura evita el estrés y la degradación del ciclo térmico que afectarían a otros elementos calefactores. Los calentadores PTC están diseñados para una longevidad excepcional y pueden soportar miles de ciclos de encendido/apagado sin una caída notable en el rendimiento. Además, en su aplicación como calentadores de refrigerante, los elementos cerámicos suelen estar alojados dentro de carcasas de aluminio robustas y sometidas a pruebas de presión, lo que proporciona una excelente protección mecánica y blindaje electromagnético, fundamental para mantener la integridad del sistema en el exigente entorno de un tren motriz de alto voltaje. Nuestro proceso de fabricación se adhiere a los estándares de seguridad automotriz más estrictos (como ASIL D), lo que garantiza que cada Calentador PTC de Alto Voltaje cumpla con rigurosos puntos de referencia de calidad y rendimiento. Integramos características avanzadas, incluido el aislamiento especializado y la monitorización de la corriente, para complementar la seguridad inherente de la cerámica PTC. Al proporcionar una solución de calefacción intrínsecamente segura, capaz de evitar el sobrecalentamiento sin depender de controles electrónicos externos complejos, el Calentador PTC de Alto Voltaje destaca como la opción más fiable, resistente al fuego y duradera para gestionar las necesidades térmicas de la cabina y la batería de un EV. Esta garantía de seguridad y fiabilidad es esencial para los fabricantes de automóviles que buscan generar confianza en sus vehículos eléctricos de alto rendimiento.

El desafío de mantener la autonomía de los vehículos eléctricos (VE) en climas fríos es uno de los obstáculos más persistentes para la adopción generalizada de los VE. Cuando las temperaturas bajan, dos factores principales conspiran para reducir la autonomía: la disminución inherente del rendimiento de la batería a bajas temperaturas y la energía requerida para calentar el habitáculo. El Calentador de Refrigerante de Alto Voltaje (HVCH) es la principal solución tecnológica diseñada para combatir ambos efectos que limitan la autonomía, sirviendo como piedra angular de la eficiencia de los VE en climas fríos. Las reacciones químicas dentro de una batería de iones de litio se ralentizan significativamente en condiciones frías, lo que lleva a una menor disponibilidad de energía y una reducción drástica de la capacidad de energía utilizable, un fenómeno que a menudo frustra a los propietarios de VE en invierno. El HVCH aborda esto activamente preacondicionando la batería. Al hacer circular refrigerante caliente a través de la placa térmica o los canales de enfriamiento dedicados de la batería, el HVCH eleva eficientemente la temperatura de la batería a su rango de funcionamiento óptimo. Este preacondicionamiento debe hacerse de forma rápida y eficiente para evitar un gran consumo inicial de la batería. El funcionamiento a alto voltaje (por ejemplo, 400 V u 800 V) permite que el calentador entregue varios kilovatios de calor rápidamente, asegurando que la batería esté lista para entregar toda la potencia y la máxima autonomía en el momento en que el vehículo se desenchufa y se conduce. Además, el HVCH gestiona la calefacción de la cabina de manera más eficiente que los métodos resistivos más antiguos. Al integrarse con un sofisticado sistema de gestión térmica de VE, el HVCH a menudo puede funcionar en conjunto con una bomba de calor. Si bien una bomba de calor es muy eficiente energéticamente, su rendimiento disminuye severamente a temperaturas ambiente muy bajas. El HVCH actúa como un calentador auxiliar o suplementario potente, aumentando rápidamente la temperatura cuando la bomba de calor tiene dificultades o proporcionando la ráfaga inicial y rápida de calor para la comodidad inmediata de los pasajeros. Este enfoque sinérgico permite que el vehículo dependa de la fuente más eficiente energéticamente (la bomba de calor) siempre que sea posible, pero recurra inmediatamente al calor confiable y de alta potencia del HVCH para mantener la comodidad sin agotar excesivamente la batería. Nuestras soluciones HVCH diseñadas por expertos están diseñadas con alta densidad de potencia térmica y funciones de control precisas (como la comunicación por bus CAN o LIN) para garantizar que la energía se utilice con prudencia. Este nivel de precisión minimiza la energía tomada de la batería para la calefacción, lo que contribuye directamente a extender la autonomía efectiva y garantizar una experiencia consistente y confiable para el conductor, incluso cuando se enfrenta a temperaturas bajo cero. La optimización de la autonomía a través del control térmico no es un lujo; es un pilar fundamental del diseño práctico de los VE, lo que convierte al HVCH en un componente innegociable.

El calentador PTC (Coeficiente de Temperatura Positivo) de Alto Voltaje es un cambio radical en los sistemas de calefacción de vehículos eléctricos (VE), que ofrece una combinación distintiva de entrega rápida de calor, seguridad superior y gestión eficiente de la energía. A diferencia de los calentadores resistivos tradicionales, la tecnología PTC es inherentemente autorregulable, una característica que se traduce en ventajas operativas significativas para aplicaciones automotrices de alto voltaje, particularmente en la gestión de las necesidades térmicas tanto de la cabina de pasajeros como del paquete de baterías crítico. El núcleo de un calentador PTC es un material cerámico especializado, típicamente a base de titanato de bario, que exhibe una relación no lineal entre la temperatura y la resistencia eléctrica. Cuando el material está frío, su resistencia es baja, lo que permite que fluya una alta corriente y genere calor rápidamente. A medida que aumenta la temperatura del elemento cerámico, su resistencia eléctrica aumenta bruscamente, lo que inherentemente limita el flujo de corriente y, en consecuencia, limita la salida de calor. Este mecanismo de autolimitación significa que el calentador no puede sobrecalentarse, incluso en caso de una falla del sistema o un flujo de refrigerante deficiente. Esta característica de seguridad incorporada elimina la necesidad de muchos termostatos y fusibles externos, simplificando el diseño y haciendo que el sistema sea excepcionalmente robusto y confiable, un requisito clave para los componentes de alto voltaje que operan en entornos automotrices hostiles. Para la cabina del VE, el rápido tiempo de respuesta de un calentador PTC de alto voltaje es un beneficio importante. En ausencia de calor del motor, los pasajeros requieren calor inmediato, y los calentadores PTC pueden entregar aire caliente o refrigerante caliente casi instantáneamente, lo que reduce significativamente el "tiempo de confort" en una mañana fría. Esta velocidad minimiza el período en el que el calentador consume la máxima potencia, lo que ayuda a optimizar el consumo general de energía. En el contexto de la gestión térmica de la batería, el calor estable y controlado proporcionado por un calentador PTC de alto voltaje es invaluable. Ya sea calentando directamente la batería a través de una placa dedicada o indirectamente a través del circuito de refrigerante, la salida de temperatura constante ayuda a mantener la batería dentro de su ventana de funcionamiento óptima. Mantener la batería caliente en condiciones frías evita caídas significativas en el alcance y la potencia, y lo que es más importante, protege la química de la batería de la degradación causada por intentar cargar o descargar un paquete severamente frío. Nuestra fabricación se centra en optimizar la formulación cerámica y el diseño del calentador para maximizar esta eficiencia y seguridad, asegurando que nuestros calentadores PTC de alto voltaje ofrezcan el mejor equilibrio posible entre rendimiento y fiabilidad para la próxima generación de vehículos eléctricos e híbridos.

La revolución de los vehículos eléctricos (VE) está cambiando fundamentalmente la ingeniería automotriz, y la gestión térmica se está convirtiendo en un factor crítico en el rendimiento, la autonomía y la longevidad de la batería. En el corazón de este desafío se encuentra la necesidad de una calefacción eficiente y confiable, que es donde los Calentadores de Refrigerante de Alto Voltaje (HVCH) juegan un papel indispensable. Estos sistemas de calefacción avanzados son mucho más que simples calentadores de cabina; son componentes integrales de una sofisticada red de gestión térmica que impacta directamente en el componente más vital del VE: la batería de alto voltaje. Los vehículos tradicionales generan una gran cantidad de calor residual del motor para calentar la cabina. Sin embargo, los VE carecen de esta fuente de calor continua, lo que los obliga a depender de la calefacción eléctrica. La tecnología HVCH, que a menudo aprovecha los materiales de Coeficiente de Temperatura Positivo (PTC) o elementos calefactores de alta eficiencia sumergidos en un circuito de refrigerante, ofrece una solución que es a la vez potente y altamente controlable. Al funcionar directamente desde la batería de alto voltaje del vehículo (típicamente 400V u 800V), estos calentadores pueden entregar una potencia térmica significativa, a menudo que oscila entre 2kW y hasta 10kW, con una eficiencia muy alta. Esta capacidad de alta potencia es crucial para el calentamiento rápido de la cabina en días fríos, una característica que contribuye directamente a la comodidad de los pasajeros, lo cual es innegociable para la adopción masiva de los VE. Más allá de la comodidad de la cabina, la función más importante de un HVCH es el preacondicionamiento térmico de la batería. Las baterías de iones de litio funcionan de manera óptima dentro de un rango de temperatura estrecho, generalmente entre. En climas fríos, una batería que opera por debajo de este rango sufre una reducción en la potencia de salida, tasas de carga más lentas y una caída dramática en la autonomía disponible. Se utiliza un HVCH para hacer circular refrigerante caliente a través de las placas de enfriamiento del paquete de baterías, llevando rápidamente las celdas a su temperatura de funcionamiento ideal antes de un viaje o, crucialmente, antes de una sesión de carga rápida. Este proceso de preacondicionamiento no solo preserva la autonomía máxima, sino que también protege la salud de la batería y extiende su vida útil general. Además, el diseño robusto de las unidades HVCH modernas prioriza la seguridad. Al incorporar múltiples capas de aislamiento, monitoreo de fallas y características de autorregulación (especialmente en diseños basados en PTC), estos calentadores alcanzan los niveles más altos de integridad de seguridad automotriz (ASIL D), minimizando el riesgo de incidentes térmicos. A medida que los fabricantes de automóviles continúan superando los límites de la eficiencia y la confiabilidad de los VE, el HVCH se erige como una tecnología fundamental, asegurando que la movilidad eléctrica de alto rendimiento sea alcanzable y cómoda en cualquier clima. Nuestra experiencia en la fabricación de estos componentes precisos y de alta potencia garantiza que los fabricantes de vehículos puedan confiar en un rendimiento y una seguridad consistentes.

En la Exposición de Interbatería de Corea 2024, EVLINK mostró su último calentador de refrigerante para gestión térmica de vehículos eléctricos.La serie de calentadores de refrigerante de EVLINK ya ha sido adoptada por los principales OEM y integradores de gestión térmica de baterías en toda CoreaEste evento ofrece una excelente oportunidad para discutir las tendencias y desarrollos de la gestión térmica con colegas del campo.EVLINK trajo muestras de calentadores diseñados específicamente para vehículos de pasajeros, vehículos comerciales y sistemas de almacenamiento de energía (ESS), ofreciendo soluciones innovadoras para la gestión térmica.EVLINK ha establecido una estación de servicio dedicada en Corea para apoyar el uso de calentadoresLe damos la bienvenida a visitar el stand de EVLINK y participar con nosotros.    

En la Feria de Frankfurt (Shanghai) de 2023, EVLINK se convirtió una vez más en el punto focal con su tecnología líder de gestión térmica de vehículos eléctricos.EVLINK presentó sus últimos productos innovadores, incluida la tecnología de calefacción PTC de alta eficiencia y los sistemas avanzados de gestión térmica de baterías, que han atraído la atención y elogios de los visitantes. El equipo técnico de EVLINK proporcionó explicaciones detalladas in situ sobre las características y ventajas de sus productos,participar en discusiones en profundidad con colegas de la industria y clientes potenciales de todo el mundoEsta exposición no sólo puso de relieve la destreza técnica de EVLINK en el sector de los vehículos de nueva energía, sino que también amplió aún más su influencia en el mercado internacional.consolidando su posición como líder de la industria.4o    

En la Exposición de Partes Automotrices de Corea 2023, EVLINK hizo un deslumbrante debut, mostrando sus últimas innovaciones en gestión térmica de vehículos eléctricos.un calentador de alto voltaje diseñado específicamente para vehículos híbridos enchufables (PHEV) y vehículos eléctricos a batería (BEV)Este producto alcanza una eficiencia térmica de casi el 100%, proporcionando una salida de calor estable y confiable que cumple con los estándares mundiales y ofrece capacidades de transferencia de calor rápidas.Las exposiciones de EVLINK atrajeron la atención de los profesionales de la industria, demostrando su posición de liderazgo en la tecnología de vehículos de nueva energía. A través de esta exposición, EVLINK no sólo mostró su fuerza tecnológica sino que también profundizó su colaboración con los reconocidos fabricantes de autobuses eléctricos coreanos,promover conjuntamente el desarrollo de vehículos comerciales eléctricos y buscar soluciones de transporte futuras más eficientes y respetuosas con el medio ambiente.